En 1.980 nació un vehículo que rápidamente se convertiría en un objeto de deseo que no dejaría a nadie infifirente; El Renault 5 Turbo. Su estética se inspiró en el utilitario de moda de la Regie y, por increible que parezca apenas compartían alguna pieza. Construido para ganar, el R5 Turbo siguió los dictámenes de la época, colocando un motor central y tracción trasera. Como novedad montaba un turbocompresor, siendo el primer vehículo de la marca en hacerlo. El Maxi Turbo, su evoución máxima de la que quedaran hoy día unos 20 ejemplares, llevó a Renault a una victoria dentro del Campeonato del Mundo de Rallies de 1.981. Fue en Montecarlo, a las manos de Jean Ragnotti, quien volvería a dar otras dos victorias a la marca años después.
La primera serie, denominada sólamente Turbo (aunque en ocasiones se le llame Turbo1 para diferenciarla de la segunda), tenía una potencia de 160 CV y un interior característico en tonos azules y rojos. Se construyeron las 200 unidades necesarias para homologar el coche para competición y actualmente son las más cotizadas dentro de las versiones de calle. Tras el éxito de la primera serie, en 1.983 se empezaron a ensamblar los Turbo2, más económicos porque compartían muchas piezas con los Renault 5 normales y en los que algunas piezas como puertas y techo que en la primera serie eran de fibra fueron construidas en chapa, lo que incrementó el peso. El interior perdió sus tonos chillones y, si no fuese por la ausencia de asientos traseros, apenas se diferenciaba del de un Renault 5 Copa Turbo. Todos estos cambios decepcionaron al público, pero no impidieron que todas las unidades se vendiesen en muy poco tiempo.
Estas versiones de calle sirvieron para homologar un modelo sobre el que se realizaron auténticas máquinas de competición como el Cevennes o el Tour de Corse, que evolucionaron hasta los 295 CV y fueron directamente destinadas al Grupo B de Rallyes. La guinda la puso el Renault 5 Maxi Turbo de 350 CV y 905 Kg de peso, máxima evolución antes de la desaparición de los míticos Grupo B, y por cuyo volante pasaron algunos de los mejores pilotos del mundo como Sainz, Auriol, Ragnotti o Saby.
Para esta última homologación se construyeron, como era preceptivo, 200 unidades de calle, las cuales prácticamente se utilizaron todas en competición. Con la abolición del Grupo B, Renault utilizó el material para dar el salto a los circuitos durante 1.987.
joer parace ser k holliwod no tiene nuevas ideas
yo recuerdo ver la primera parte de esta peli joer
que toston.lo k mas mechoco ami de esta peli
es cuando jugaban a la cesta punta y cuando montaban en esas
motos
todabia me pregunto como trazaban las curvas
jejejjeje
yo no tengo nada contra el futuro .pero nose pude ser que sea un nostalgico
pienso que donde esten las ruedas en las motos tal y como las conocemos
ami me da mas seguridad
aqui pongo lo que se denomina una moto del futuro el colega que la fabricado ojo al careto del pollo
harley tambien estubo en la 2 guerra mundial
dios lo que me gustaria ami tener una de esas
seria increible ble ble ble ......
Producción: 16500 motos
Cubicáje: 745 cc
Cilindros: 2
Relación de potencia: PS/KW 26/19
Recorrido: 78 milímetros
Velocidad máxima: 95 Km/h
Velocidad mínima: 3 Km/h
Consumo de combustible: 6.5 litros/100 kilómetros
Ascensión de pendientes: 40º
Capacidad de vadeo: 350 milímetros
Marchas: 4 + 1 marcha atrás (carretera) con reductora para cada una de las marchas (todoterreno)
Frenos: Rueda delantera mediante cable. Rueda posterior y rueda del sidecar hidráulico
Peso: Sin carga 420 Kilogramos. Con carga máxima 840 Kilogramos
Las motocicletas Zündapp KS 750 y BMW R 75, se construyeron especialmente para el ejercito alemán (Wehrmacht). Aproximadamente el 70% de las piezas de ambas motocicletas militares son comunes. De esta manera se simplificó el aspecto de las piezas de repuesto. La combinación de moto militar con carro lateral se caracteriza por disponer de fuerza motriz a la rueda posterior y la rueda de sidecar. El cambio de marchas: 4 para carretera y 1 marcha atrás con reductora para cada una de las marchas. El diferencial es bloqueable. Los frenos en la rueda de la parte posterior y del sidecar funcionan hidráulicamente (la primera moto equipada con esa característica). Una motocicleta militar (Wehrmachtsgespann) totalmente restaurada y en perfecto funcionamiento le proporcionará grandes satisfacciones en recorridos de carretera como fuera de ella.
como bien pongo esta es la zundapp k fue una motocicleta de guerra
la pongo a qui en mi blog por que es una moto k siempre me a gustado
El otro dia hablando con un hombre sobre motos .salia esta moto a la palestra la honda 500 TURBO . me comento k era una moto soberbia ya que cuando saltaba el turbo no habia nada ni nadie que la comtrolara a lo cual se dejo de fabricar muy rapidamente dicho modelo.....
carteles. aqui sepuede ver de todo y para todo.
estos depositos o tanques los es sacado de otras paginas de internet
estos son dememento ya que ire colocando mas depositos
k me gustan :)(Y)
